文化传媒京九高铁

对于京九沿线的人来说,可能不知底岳阳,也不亮堂连云港,可是相对知道麻城!为啥吧?作为巴尔的摩铁路局最大的车务段——麻城车务段所在地,麻城火车站是京九铁路十大站之一、京九铁路六大编组站之一,南来北往的列车都会在此间歇歇脚、喝喝水,不明白才是怪事!“怜惜的游子朋友,麻城站到了,有在麻城火车站下车的情人,请准备好行李准备下车”,听到这段熟知广播语,不精通会勾起些许人的追忆?

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​当时的麻城火车站,可谓盛极一时,有多趟始发车从此间发出,热闹优良!随着09年沪汉蓉疾速铁路的开展,麻城北站也开首投入使用,从此麻城先导步入了高铁城市的序列!一个县级市三条铁路五个火车站,沪蓉、大广两条国家干线高速,让麻城成为了风尚交通枢纽城市,同时被称呼江苏省第三大交通枢纽,仅次于马赛、连云港,对于一个县级市来说,这是多大的体面和光环啊!

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不过好景不长,随着汉宜铁路以及斯科普里都会圈四条城际铁路的开明,我国逐渐由普铁向高铁时代跨越,高铁渐渐变成了主流,而仅有一条沪汉蓉快速铁路的麻城,在那个客观因素的冲击下,麻城的要害地点碰着了高大的挑衅和削弱,而河北第三大交通枢纽的名目也日趋退出人们的视野,淹没在芸芸交通路网中。可是,如今趁着台中交通枢纽规划的获批,京九高铁与沿江高铁将在麻城北站交汇相通,麻城高铁枢纽将根本成型,麻城这些安徽省第三大交通枢纽将再也演绎王者归来!

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前日,记者从甘肃省发改委查出,武汉2016至2030铁路枢纽建设规划终于到手了铁总和省会的批示,如上图。在那么些设计中,除了马尔默以外,麻城改为了最大赢家。在此地,我就详细给我们讲解一下里面有关麻城高铁建设统筹的切切实实音信。上图中,纵向右侧的带绿颜色的这条铁路就是京九高铁,京九高铁的走向和京九铁路相比,要偏右一些,从广东进来华骐河,经黄土岗、乘马岗接入麻城北站,然后与合武高铁共线西行,在中馆驿镇与宋埠镇以内南下进入新洲境内,并在新洲新建新洲南站(估算为三等站),再通过团风至武冈城际铁路包头东站,与黄黄高铁相衔接,组成京九高铁阜麻九段。

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​再来看看沿江高铁。沿江高铁麦德林至麻城段自西向东,由夏洛特路网联络线蔡甸西站引出,经过机场的星福建站,至黄陂新设黄陂南站,然后进入红安并与沪汉蓉快速铁路红安西站并站,然后基本沿沪汉蓉神速铁路老线东进(中馆驿段北移)接入麻城北站。沿江高铁得梅因至麦德林段,将应用城际铁路形式修建,长途高铁只停大站,城际列车停靠城际站,类似于汉十高铁汉孝城际格局。因而,布Rhys托(Stowe)至麻城段高铁将是三合一路线,即沿江高铁哈尔滨至纽伦堡段、武麻城际铁路、武青高铁这三条高铁线路共用,而,京九高铁宁德至麻城段也是武青高铁与京九高铁共用线路。

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​由上可以,京九高铁与沿江高铁将在麻城北并站,并采用高架桥立交共站情势修建,而麻城北站也将变为最佳干线沿江高铁与准一级干线京九高铁的十字交叉互通站,将改为中部最要害的高铁枢纽站之一,大别山交通枢纽中央,将来因而麻城北站乘坐高铁可南下北上、东进西出,进行零换乘,让麻城交通枢纽王者归来,再铸辉煌!

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